문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 보잉 747SP (문단 편집) === 747SP (B74S) === ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:A6BB891E-41EB-435E-813F-CA30D6763780.jpg|width=100%]]}}} || || '''[[바레인]] 정부 전용기, A9C-HAK[br]마지막으로 생산된 747SP'''[* 원래는 [[아랍에미리트]]이 [[아부다비]] 정부의 전용기인 A6-ZSN이었지만, 2007년 2월에 바레인 정부 소속으로 바뀌었다. 2015년에 퇴역하였으며 이후 [[보잉 747-400]]으로 대체되었다. 참고로 [[:파일:drty55e.png|이 747-400]]도 등록번호가 A9C-HAK이며 1999년식이다.] || 747 -100/-200형의 동체를 14m 단축, 중량을 감소시켜 항속거리가 -100형에 비해 증가하였다. 하지만 기체가 원체 작은지라 747-200B보다는 항속거리가 짧다. SP는 '''S'''pecial '''P'''erformance의 약자로 기체가 상당히 짜리몽땅하다. 하지만 동체를 단축했으나 2층 객실은 그대로 놔두었기 때문에 [[면적법칙|면적법칙(Area Rule)]]에 적합한 동체형으로 바뀌면서 순항속도가 증가하여[* 35,000ft 기준 마하0.88로 현재도 747 계열 비행기들 중에서는 가장 빠르다. 이 속도를 미터법 단위로 환산하면 무려 990km/h.] 이 기종이 경신한 최고속력 마하0.92는 747 계열 비행기 중에서는 가장 빠른 속력. 이는 그대로 2층 객실 연장형 747의 개발[* 747-100SUD가 나온 게 이 비행기 개발 후의 일이다. 이 SUD형 옵션은 [[보잉 747-300]]에 와서야 기본 옵션으로 굳어졌다.]로 이어졌다. 이외에도 주익 고양력 장치(플랩)을 1단으로 단순화한 점이 기존 747과 구분되는 특징. 1976년 4월 25일에 [[팬 아메리칸 항공]]의 N532PA이 [[로스앤젤레스]] - [[도쿄]] 직항 노선을 비행한 것으로 운용이 시작되었으며, 생산 라인은 1982년을 마지막으로 6년간 멈췄다가 1989년에 마지막 1대(상단 사진 속 기체)가 생산되고 [[보잉 747-400]]이 출시되면서 최종적으로 단종되었다. 최종 생산량은 45대. [[대한항공]]은 1981년에 2대[* 등록부호 HL7456, HL7457]를 발주했고, 1998년에 전부 매각했다. 1977년 5월 16일에 처음으로 비행을 한 [[이란항공]]의 EP-IAC가 2016년 6월 11일에 [[쿠알라룸푸르 국제공항]]-[[테헤란 이맘 호메이니 국제공항]]간의 비행을 마친 것을 끝으로 747SP의 여객 운항은 완전히 끝났고, EP-IAC는 2018년 5월 22일에 테헤란 이맘 호메이니 국제공항-[[메흐라바드 국제공항]] 간의 비행을 끝으로 '''41년'''의 긴 생애를 끝마치고 완전히 퇴역하였다.[* 참고로 EP-IAC는 이란항공이 최초로 운용을 시작한 747SP였으니, 이란항공의 747SP는 '''처음으로 비행한 기체와 마지막으로 비행한 기체가 똑같은 기종'''이라는 이색적인 기록을 세우게 되었다.] 여기에서 파생형으로 SOFIA와 [[프랫&휘트니]]의 엔진 실험기체[* [[대한항공]]과 [[중국국제항공]]에서 굴리던 HL7457과 B-2452 기체를 매입했고, 둘 다 아직도 현역이다.]가 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기